Confederazione Generale
Italiana dei Trasporti e della Logistica
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Roma, 7 maggio
2001
Circolare n.64/2001
Oggetto: Elezioni
– Risposte alle domande della confetra.
Ricordiamo che il 28 febbraio
scorso abbiamo inviato alle forze politiche che si presenteranno alle elezioni
legislative del 13 maggio un documento Confetra che presentava le 16 domande
che per memoria e sintesi riepiloghiamo qui di seguito:
1. Il nuovo PGT
individua, tramite lo SNIT, gli interventi infrastrutturali necessari per lo sviluppo
del nostro sistema dei trasporti.
Tutti questi interventi saranno
confermati nelle prossime leggi finanziarie, definendone – oltre a stanziamenti
– calendari di realizzazione e strumenti di monitoraggio degli stati di
avanzamento per garantire il rispetto di detti tempi?
2.
Lo SNIT non elenca tra gli interventi prioritari i
nuovi trafori ferroviari del Brennero e del Frejus.
E’ intenzione del futuro Governo accelerare la realizzazione
dei due trafori?
3.
E' volontà del futuro Governo investire per
il potenziamento delle infrastrutture stradali per i valichi alpini, anche
rinegoziando il Protocollo trasporti della Convenzione delle Alpi?
4.
L’individuazione dell’ubicazione delle piattaforme logistiche
e dei centri intermodali è oggi interamente affidata alle Regioni.
Si intende coordinare la loro
azione con Piani nazionali per la logistica e l’intermodalità, come si è
operato per i porti?
5.
I processi di privatizzazione delle operazioni portuali
procedono tra contrasti e difficoltà.
Intende il futuro Governo
superare queste resistenze, estendendo la privatizzazione ai servizi generali?
6.
Le risorse destinate ad una più moderna infrastrutturazione
portuale privilegeranno i collegamenti degli scali con le reti del trasporto
terrestre?
Chi governerà le connessioni porti-ferrovie-sistemi stradali?
7.
Il futuro Governo concederà maggiore attenzione alla logistica
intesa come risorsa, prevedendone la promozione tramite azioni di marketing
territoriale e di sviluppo operativo anche verso l’estero?
Si intende estendere ai fornitori
di servizi logistici i benefici previsti per le imprese manifatturiere?
8.
L’armonizzazione comunitaria degli oneri per la
produzione dei servizi di trasporto merci su strada è fondamentale per la
competitività delle nostre imprese.
Si intende promuovere tale
armonizzazione a livello di Commissione Europea, operando invece a livello
nazionale per ridurre i divari della fiscalità specifica (accise + tasse sui
veicoli + pedaggi)?
9.
Si intende perseguire la completa liberalizzazione
dell’autotrasporto tramite l’accesso solo qualitativo al mercato e tramite il
superamento delle tariffe obbligatorie?
10. Il PGT suggerisce “forme di accorpamento intelligente” per favorire
l’espansione dimensionale delle imprese di autotrasporto. In quale modo
concreto si pensa di attuare questa enunciazione di principio?
11. Il trasporto su strada è indicato come fonte di inquinamento
e di pericolosità le cui “esternalità” debbono essere “internalizzate”. Nessuna indagine scientifica ha documentato tale assunto
né si sono fatte attendibili valutazioni sulle possibilità dell’innovazione
tecnologica (combustibili alternativi, fuel cells, etc.).
Quali strategie si ipotizzano in
proposito?
12. Il trasporto strada-rotaia è indicato quale strumento per
favorire lo sviluppo sostenibile rilanciando il trasporto su ferro. Le Società
ferroviarie richiedono però aiuti di Stato e interventi restrittivi per
l’autotrasporto.
Come si intende intervenire sul
tema?
13. L’attribuzione di tracce orarie a soggetti svincolati
dall’obbligo di fornire la trazione (ad esempio proprietari di carri
ferroviari) favorirebbe la concreta apertura del sistema ferroviario al
mercato.
Tale possibilità è prevista dalle
direttive comunitarie per trasporti negli Stati membri che contemplano tale ipotesi.
Questa opportunità non è stata
introdotta nelle regole per il rilascio delle licenze ferroviarie nel nostro
Paese. E’ prevedibile una estensione in tal senso?
14. Per sviluppare l‘utilizzo delle “autostrade
del mare” Confetra ritiene indispensabile l’adozione di misure
per contenere i noli marittimi.
Quale sarà l’atteggiamento in
proposito del futuro Governo?
15. Per sviluppare il cargo aereo occorre che gli scali italiani
siano messi in grado di competere quanto a efficienza con le analoghe infrastrutture
estere.
E’ ipotizzabile in proposito un “concerto”
tra i dicasteri Trasporti-Finanze-Interno-Sanità-Ambiente?
16. L’internazionalizzazione logistica, l’e-commerce, il
trasporto urbano, la telematica e l’innovazione tecnologica sono settori
inesplorati dell’economia di sviluppo (sostenibile).
L’istituzione di un Consiglio
Nazionale dei Trasporti e della Logistica, dedicato esclusivamente alla
movimentazione delle merci, rientra nei piani di un nuovo Governo?
Confetra ha ricevuto dalle 2 coalizioni le
risposte che abbiamo riassunto nel seguente schema:
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RISPOSTE |
RIEPILOGO |
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1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
A |
B |
C |
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POLO |
A |
A |
A |
A |
A |
A |
C |
A |
C |
B |
A |
A |
C |
B |
B |
B |
9 |
4 |
3 |
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ULIVO |
A |
C |
A |
A |
B |
C |
A |
A |
C |
A |
C |
A |
C |
C |
A |
A |
9 |
1 |
6 |
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Legenda: A risposta positiva |
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B
risposta negativa |
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C
risposta sfuggente o non chiara |
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Dagli “schieramenti non allineati”, e
cioè Radicali–Lista Bonino, Rifondazione Comunista, Italia dei Valori (Di
Pietro), Democrazia Europea (D’Antoni), non è a tutt’oggi pervenuta alcuna
risposta.
Abbiamo ritenuto doveroso fornire questa informazione anche a titolo di “futura
memoria”, per quando verranno ripresi i contatti fra Confetra e nuovo
Governo e nuovo Parlamento per proseguire le battaglie volte a rendere
produttivo e competitivo il sistema del trasporto merci e della logistica di
questo Paese.
f.to Aldo Gatti |
Per riferimenti confronta circ.re conf.le n.29/2001
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